快捷环保货物运输一瞥：Stefan Dartsch、Stefan Hrubesch、Josef Oberlechner和Ludwig Hinterecker(从左至右)
现代化机车、缩短供应链距离、环保包装—就像火车离不开铁轨一样，可持续发展是瓦克物流系统不可或缺的组成部分。博格豪森物流中心一瞥。
集装箱控制室里闪烁着八块电脑屏幕，其中一块始终在Stefan Hrubesch的视线之中。Hrubesch是装卸监控部的主管。他指着一块显示屏说：“这些红的地方显示的是运集装箱的列车车厢，上面的小方块才是集装箱”。只要点击一下，Hrubesch就能说出里面装的是硅、气相二氧化硅或其他一种瓦克产品。他的同事用鼠标把集装箱一个一个地装上车，直到满载为止。这里的整个系统被称为TESS，即运输用控制系统，是瓦克在博格豪森的物流核心部位。
首先在计算机屏幕上模拟火车装货，然后进行
实际操作。
这看似游戏的工作，除凭直觉之外，首先需要的是很强的逻辑判断能力。Hrubesch和他的4个同事通过计算机监控厂内集装箱运输及列车装卸。列车长度不能超过560米，重量不能超过1399吨，否则的话就过不了前面的皮拉赫尔山(Piracher Berg)。但是，集装箱却必须全部装车并且必须比规定的装卸期限最晚提前两天前到达北海的汉堡港或不来梅港。“我们这个倒装监控室可以说是列车的心脏”，Stefan Hrubesch的目光扫过控制室继续介绍说，“所有与集装箱和运载列车有关的信息都在这里汇总”。10年来，这辆列车每天出厂一次，运输的同时也为减少有害物质排放做出贡献。
转接边界的后方
监控室数米之外，一辆白色机车头准时在9点21分驶入瓦克列车站第14号道线，它牵引着长长一串满载集装箱的车厢。列车缓缓减速，停了下来，然后，车头脱离车身，独自驶入一条副道线。厂区运输主管Stefan Dartsch指着列车站背后的一块写着“转接边界”的标牌介绍说，从那里开始不再是德国铁路公司的领地。尽管“边界”之后的厂区里还有总长27公里的铁轨通往19个装载站，但瓦克这个很有可能是巴伐利亚州最大的厂区铁路网的总负责人却是Stefan Dartsch一人；这位工程师为此还特地考取了铁路管理的总管资格。瓦克厂设铁路的一辆黄色机车正呼呼地驶近，把这列货运列车的头几节车厢拖运到门式起重机处进行卸载。每个集装箱会被单独放置于一个交换架上，随后由载重汽车送往厂内目的地。今天，硅集装箱排在首位，在这里，谁重要，谁“优先”。
转运和物流中心的叉车白天给卡车集装箱装
货，夜间给火车集装箱装货。
准确无误
门式起重机立即将满载的集装箱装入车厢。为此，起重机司机需要一双好眼睛：他必须在距地面约10米高的操作台上，精确完成不能有厘米之差的工作。那些还在空中摇摆着的集装箱，明天就将北往。在距汉堡24公里的马沙因(Maschen) 站，列车将分成两段，一部分集装箱前往不来梅港，其余的在汉堡装船。
2010年，共有71.5万吨产品离开瓦克博格豪森工厂，这相当于约71个埃菲尔铁塔重量。其中23万吨是通过铁路运输，在这中间，有15.4万吨是使用了专门运输瓦克产品的定班列车，另外7.6万吨则通过普通货车运输。
吊车司机在吊装集装箱时必须执行精确到厘米
的精密作业。
火车先行
“可持续发展是我们物流战略的重要环节之一”，物流服务采购部主管Ludwig Hinterecker介绍道，这就得从尽量使用铁路运输开始，“为此，我们坚持使用新一代机车”。Hinterecker援引德国铁路公司2010年底为本地运输投入使用的18台新机车为例。瓦克的集装箱列车从兰茨胡特(Landshut)开始，由环保电动机车带动。博格豪森周围目前还在使用柴油机车，这是因为该地区铁路线还没有完全电气化，而且还是单线。瓦克多年以来一直在为扩建从慕尼黑经米尔多夫(Mühldorf)到博格豪森的铁路线而努力，2010年开始终于取得了可喜的初步成功：12月，米尔多夫附近7.8公里长的铁路复线通车；2011年4月，另一段从图斯林(Tüssling)到博格豪森的铁路安装了电子信号技术，取代已经过时的继电器设备。
中型散装容器逐渐替代传统型圆桶。
这可以节约包装材料和占地面积。
避免空载运行
Ludwig Hinterecker接着把话题从铁路转到载重汽车上，开始介绍运输公司分区方案：“每家运输公司根据事先确定的地区送货，在德国按照邮政编码分配，在欧洲按照国家分配”，这样能够避免空载行驶，同时节约里程数和燃料，但是需要满足一个前提条件，即各产品必须可以在同一地点装卸，也就是在装卸与物流中心，简称ULZ。在这里，60名员工每月对约3万个货盘进行存放、贴标签、装卸，每个星期工作7天，每天从6点到22点，叉车把一个又一个的货盘装入载重汽车的集装箱，夜间则装载列车用集装箱。为了尽可能减少火灾危险，全自动高架仓库中空气的含氧量被降低到13%，比正常情况少了约7%，相当于登山时3500至4000米高度的氧气含量。ULZ这一区域只有在经过检测并严格遵守安全规定的前提下才可进入。
这个物流部的独特之处在于高效：从上至下，乃至扳道员，每个人都清楚地知道他在每一时间段必须完成的工作。叉车司机只需瞟一眼便携式导航器，就马上托着货盘驶入正确的通道，一两个小时后，集装箱装载完毕。当然，从贴标签、装卸到运输，大部分工作都有计算机系统辅助。但是“我们之所以能够如此快速而环保地进行装卸，是因为我们除了计算机，还有优秀的员工”，交通控制及仓库物流主管Josef Oberlechner说道。除了厂区内设的两座中央仓库外，厂外3公里处还有一座外设仓库，它们总共可容纳55000个货盘，而这些货盘没有一个会逗留过久，由此既能提高经济效益，又能促进环境保护。
瓦克货运列车每天于12点21分开往海港。
贴近供应商
瓦克的重要供应商将厂设在博格豪森附近，也能带来同样的效果。例如，一家塑料桶及其他包装材料供应商在附近的辛巴赫(Simbach)建造了一个生产基地。在包装材料方面，瓦克非常注意订购那些环保生产并能回收利用的产品。如使用1000升的集装箱，即所谓的中型散装容器(IBC Intermediate Bulk Container)，它比传统容器节约很多空间，从而减少了包装材料和存放空间的使用。钢桶的壁厚减少了十分之一毫米，每年却能节约149吨钢材。而瓦克生产的口香糖胶基，很早就开始只使用可回收利用的纸袋进行包装运输。再回到列车站。快11点时，那个白色机车头改换了道线，挂上了准备出发的列车。从这里开始，就又该由德国铁路公司的子公司负责了。理论上说，车马上就能启程，可它得遵守列车运行时刻表，所以，等到12点21分，那列长长的货车才开始行进。
悄然无声
通常，货车在刹车时会发出响亮而刺耳的噪声，但这辆集装箱列车却不一样。看得出，Stefan Dartsch对此非常自豪，他笑着说：“这一辆列车踩着悄然的鞋底，飘然而至”(德国谚语；德语轴瓦和鞋底是同一个词，都叫“Sohle”)。现在，瓦克越来越多的车厢，其中也包括30辆从德国铁路公司租来的新罐车，都安装了K轴瓦，这是一种复合刹车系统，不管何种速度，均能明显减轻刹车噪音。瓦克曾积极动员德国铁路公司使用此种轴瓦，正是因为它们亦是物流“可持续发展”这一宏大主题中的一块马赛克。